2009年7月31日 星期五

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誰來釘死他們的過犯?

戴爾標錯價格這件事情很烏龍,於是演變成一場風波!雖然我不認為戴爾有理虧到必需去大認賠,只是你犯了過錯,被人有機可乘,除了花錢消災,也別無他法!接下來比較麻煩,一家公司總有個用錢的限度,但可以想像的是,「趁你病、要你命」的思維絕對存在在一些人的腦裡,於是,賠償方式勢必難以滿足這次為數不少的消費者!由於台北市接到很多消費者的申訴,政府當然不能坐視不管,要出來主持公道!

以下是兩則相關新聞:

戴爾風波 郝龍斌:不改善就每天罰


中央社記者曾盈瑜、陳亦偉台北30日電)台北市政府消保官今天對戴爾公司開罰新台幣100萬元。台北市長郝龍斌表示,戴爾只公開道歉卻未就遭罰一事正面回應,今天開罰只是起頭,必要的話會連續、每天開罰。

戴爾台灣官方購物網在6月25日及7月5日兩度出現網路標錯價格事件,影響民眾網購權益,事後只以折價券補償,引發不少消費者不滿,提出申訴。

郝龍斌下午表示,自從戴爾公司第一次發生網站標錯價事件後,他在市長信箱及1999市民熱線接到1400多件陳情、投訴,顯示此事非同小可;7月5日第二次發生商品錯標事件後,市府消保官就已請戴爾公司提出改善計畫,但戴爾卻遲至23日才回復消保會。

對於戴爾只公開道歉聲明卻未正面回應北市開罰,郝龍斌表示,戴爾應表示出真正的誠意,公開道歉聲明並非解決問題的方式。今天開罰只是起頭,若廠商不具體改善使消費者接受,必要的話會連續、每天開罰

台北市政府法規委員會主任委員葉慶元指出,先前市府曾建議戴爾公司,將商品依市面標售最低價格再打75折來彌補消費者,戴爾公司不接受,後來市府改建議依市售最低價打85折,戴爾仍堅持以額數不足的折價券作為補償方案,才對戴爾開罰。
標錯價無改善誠意 戴爾挨罰100萬
中央社記者曾盈瑜、陳亦偉台北30日電)戴爾公司網站二度發生標錯價事件,卻僅以低價折價券補償消費者。北市消保官今天依消保法第58條,對戴爾開罰新台幣100萬元,若不改善,不排除要求戴爾停止網路販售。

戴爾台灣官方購物網在6月25日及7月5日兩度出現網路標錯價格事件,影響民眾網購權益,事後只以折價券補償,引發不少消費者不滿,提出申訴。

台北市政府法規會主任消保官陳柏菁指出,戴爾公司標錯價事件,法規會先前曾建議戴爾以「85折折扣價」方案補償,但戴爾堅持以額數不足的電子折價券作為補償。

陳柏菁表示,標錯價事件發生以來,已接獲多名消費者向消保官室投訴,指使用戴爾折價券折扣後,戴爾公司的商品仍高於市售價格,顯示戴爾標錯價不僅是內部流程控管有疏失,後續處理更對消費者保護不週,因此,決定開罰。

北市府法規會主任委員葉慶元指出,相較於消費者的損害金額8000多萬元,這次開罰業者100萬元並不算多,若戴爾公司沒有展現改善決心,不排除每天連續處罰,並要求戴爾公司停止網路販售服務。他呼籲戴爾「不要輕忽我們執法的決心」。
不管如何,政府絕對是保護消費者的最重要防線!台北市政府雖然無能(有十年了),但為了消費者出頭,就值得肯定!希望「保護消費者」這種基本概念,能長久在每一個官員心中!對消費者不友善的大企業,千萬千萬要有「我要釘死你的過犯」的豪氣啊!!!

但是,我的煩惱是,面對台北市政府的時候我們怎麼辦?有沒有一個人能幫市民大眾就傳統市場、建成圓環、龍山寺地下街、公車專用道、貓纜、柵湖線、坑坑洞洞的馬路向台北市政府說:若市府不具體改善使市民接受,必要的話會連續、每天開罰」、「不要輕忽我們執法的決心」

在市政搞的亂七八糟的這個時機,不是說戴爾案不重要、也不是說不用處理,而是像內湖捷運這種事情是已經改善了嗎?已經給我們交待了嗎?到底台北市的誠意跟決心在哪裡?台北市政府內部流程控管有沒有問題?對市民(消費者)有沒有保護不周?

責任也不是馬前市長的、現在也都說是廠商的錯,那戴爾把責任推給標錯價的那個員工事情不就結束了?別人犯錯你就出來當正義使者,你們捅的大錯呢???

看著電視上的台北市市長及法規會主委一臉正氣,我心底卻是一陣悽涼!

感謝政府幫我們釘死大企業的過犯,但誰來幫我們釘死台北市政府的過犯呢?

相關閱讀:民脂民膏不只浪費在爾俸爾祿

2009年7月30日 星期四

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民脂民膏不只浪費在爾俸爾祿

商業周刊1130期的封面故事「我拼政績、你當凱子---荒謬捷運大現形」總共有五篇文章,分別是主文致命錯誤三問高官請不要再給我爛建設台北捷運全球最怪掀開高鐵新聯貸案真相,網路上有這篇【台北捷運全球最怪】,但內容是主文的部分內容,真正雜誌上台北捷運全球最怪的內容是講三個怪象:【一、興建、營運分家】【二、捷運局做外包】【三、捷運公司不受監督】!不過這不重要,雜誌批評一件事,都會有當事人的說法來平衡一下報導,因此第二篇致命錯誤三問高官就找了幾位當事人問問題,看他們怎麼回答!


"三問"是問了三個問題,分別針對測試機電系統相容運量的設定三個題目詢問關鍵三方決策是否錯誤!

商業周刊所謂的關鍵三方,就是前台北市長現任台北市長(及市府相關人員)前市府捷運局局長!為什麼商業周刊不去訪問前紐約市長、前馬尼拉市長或是前烏魯木齊市長、而要訪問前台北市長98先生呢?顯然是有些決策並非上任只有兩年多的郝龍斌任內形成的,前任市長亦有說明必要,甚至要擔負絕大部分的責任!

新的捷運要測試,要通車,市長當然要知道、要負責,系統不同這種大事市長不做決策那要做什麼?中運量、高運量運的都是台北市民,市長大人最好可以不管!所以我只節錄兩個前後任市長的說法,讓大家評評理!

只是,沒訪問到馬先生,由王郁琦代答!王郁琦代答算不算數?當然算,那我們就可以當作是馬先生的回答!

第一問:為何內湖線測試時間偏短,沒有測出問題就通車,其中有政治考量嗎?
第一問沒有王郁琦、郝龍斌的回覆!
(這一條白問了,連白癡都不會來回答,白痴來回答也會說沒有政治考量)

第二問:內湖線、木柵線的系統設計分屬不同公司,彼此不相容,當初為何認為可以解決不相容的問題?
王郁琦也就是馬先生的回答是這樣:
當初木柵線馬特拉做,糾紛很多,內湖線不可能再找馬特拉,這是與馬總統無關的
(沒有回答當初為何認為可以解決不相容的問題,直接說與馬總統無關,那跟誰有關呢?)

郝市長的回答:
當初考慮民眾搭車的便利,所以決定將兩套系統來做整合,現在看起來確實是困難度相當的高。
(沒有回答當初為何認為可以解決不相容的問題,因為當初不是他,所以郝市長大概想說的是:當初馬市府考慮民眾搭車的便利,所以馬市府決定將兩套系統來做整合)

第三問:內湖線列車屬中運量,開通後乘載量明顯不足。當初估計運量是否錯誤?
王郁琦也就是馬先生的回答如後:
當初討論過「地下化、高運量」與「高架化、中運量」,前者成本比後者高非常多,施工期也長,當時(捷運)沿線民意代表、里長都希望早日通車,所以才採取高架中運量的系統,這不是馬總統一個人的決定
(沒有回答當初估計運量是否錯誤,但推說不是馬總統一個人的決定,那就是承認中運量是錯誤了;然後說是大家希望早日通車,難道有人會不希望早日通車嗎?實在推責任推到太無恥了)
第三問沒有郝龍斌的回覆!

兩位前後任市長何其有幸,台北市民把這兩位二世祖都當成自己家裡的少爺,闖禍了也沒什麼責任,還是愛護有加!但是這樣就變成台北市民的不幸!

更不幸的是,台北市民的不幸,現在蔓延成全國人民的不幸!

延伸閱讀:
慕容理深,馬英九與內湖線
鉑鎂鑼,往事只能回味

相關閱讀:
慕容理深,好有品的馬路
鉑鎂鑼,草山下、施工中!
鉑鎂鑼,把台北市降格好了
鉑鎂鑼,落後都市的一隅

2009年7月29日 星期三

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【轉貼新聞】報導熱比婭訪日 NHK海外訊號中斷

産経ニュース:成田空港に到着した「世界ウイグル会議」のラビア・カーディル主席=28日午後
7/28,因為報導維吾爾人流亡組織「世界維吾爾會議」的熱比婭主席訪問日本的新聞,NHK在中國的海外播送訊號中斷;中國外務省7/27就熱比婭訪問日本一事發表談話,向日本政府「表達強烈不滿」。


另一方面,配合熱比婭的訪日,中國政府分發紀錄7/5發生在新疆維吾爾自治區烏魯木齊市的維吾爾人大規模暴動的錄影帶---「7/5暴力事件與熱比婭」日語版給日本媒體,再一次指控在熱比婭的「組織與策劃」下才會發生暴動。

中国でNHK放送が中断 カーディルさん来日報道で

 中国で28日、ウイグル人亡命組織「世界ウイグル会議」のラビア・カーディル主席の訪日を報じていたNHKの海外放送が中断された。カーディルさんの訪日をめぐっては、中国外務省が27日、日本政府に対し「強い不満を表明する」との談話を発表していた。

 一方、中国政府は28日、カーディルさんの訪日に合わせ、新疆ウイグル自治区ウルムチ市内で5日に起きたウイグル族による大規模暴動を記録した日本語版のビデオ「7・5暴力事件とラビア氏」を日本メディアに配布。カーディルさんらによる「統制と画策」の下、暴動が発生したとあらためて非難した。

2009年7月28日 星期二

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Rebiya Kadeer訪問日本

流亡的維吾爾人組織「世界維吾爾會議」熱比婭議長於7/28下午抵達日本成田空港!
資料來源:
時事通信社---「ウイグルの母」が来日=都内で会見へ-カーディル議長


日本政府通過了熱比婭(Rabiye Qadir、Rebiya Kadeer)的簽證,沒有意外的,中國表達強烈不滿,對於熱比婭女士7/28起五天的日本訪問,中國外交部發言人秦剛說:「對日本政府非常失望」,中國國務院新聞辦公室在7/28召集了北京的日本媒體,說明反對熱比婭訪問日本的立場,並發給日本媒體有關熱比婭牽涉煽動烏魯木齊暴動的DVD,中國駐日大使崔天凱更以地下鐵沙林毒氣事件來比喻說,日本人民會認同另一個國家允許日本的犯罪首腦去訪問嗎?

中國的粗暴還是會使得一些人讓步,熱比婭訪問日本的天數從五天變成三天,也就是7/30就會離開日本,原本預訂7/30 18:30對一般日本人的公開演講竟然變成播放7/29的預錄影像!!!

中國總是不斷地在表演壓迫人權的醜態!

對於熱比婭此次訪日,中國網民也不能缺席,幾個意見日本媒體整理如下:
「日本との付き合いなんてやめてしまえ」(不要再跟日本來往)
「日本人は全員死ね」(日本人都去死)
「日本政府はテロリストにビザを出すのかよ!!」(日本政府怎麼可以發簽證給恐怖份子)
「みんな、まだ日本製品を買い続けるの?」(大家還要繼續買日本貨嗎?)
「明日、日本企業の前に行って日本国旗燃やしてくる」(明天就去日本的企業前面燒日本國旗)

新聞來源:
時事通信社:カーディル議長、28日に来日=都内で講演、中国反発か-世界ウイグル会議
Bloomberg.co.jp:中国が日本政府を批判-ウイグル人活動家カーディル氏の来日許可で
時事通信社:
日本語版DVD配布し反対=ウイグル人組織議長訪日で-中国
47NEWS:カーディル氏来日に不快感 「犯罪分子」と崔中国大使
Jcast ニュース:中国ネットユーザー「反日」大合唱 ウイグル人団体代表来日に反発

我一直認為,中國不會因為富裕、強大而變慈善家,反而會比窮的時候更加不容異己,因為經濟實力提升了武裝實力,不乖的就教訓,錢不是問題!這點,很多台灣人不僅不體認,反而在威脅台灣的飛彈越來越多的時候,還認為中國越來越善意,真是可笑至極!放十條狗咬你的人比他放五條狗咬你的時候善意?有這種想法的白痴一定過半,也導致了馬英九當選總統。

1996年,中國開始迫害有政治地位、有財富的熱比婭、並不斷的妖魔化熱比婭!到現在,中國政府持續的讓漢人移民到維吾爾自治區,掌握了政經優勢,是否維吾爾人全體都能感受到中國越來越善意呢?!

熱比婭對中國人來講也許是沒良心的,但我相信她是站在維吾爾人的良心這邊,所以中國政府對她如芒刺在背!

Who Is Rebiya Kadeer & why is China so afraid of her?
儘管熱比婭不斷的表示他們是以和平的方式去追求維吾爾人的權益,但中國政府仍然將熱比婭當成犯罪組織的首謀!

熱比婭的幾位子女也因為經濟犯罪都被中國判罪監禁,這種追殺全家的手段,台灣人打開電視也有本土版可以看!全家都有罪,很巧!

熱比婭曾經獲得諾貝爾和平獎的提名,也曾獲得其他國家的人權獎,日本人不可能拒絕她入境!現在的日本政府雖然無能,但不至於跟馬政府一樣連人權都不顧,要是日本政府拒絕熱比婭的入境,將會被日本人民唾棄!何況,並不是全世界所有的人都跟中國人同樣立場來看待東土耳其斯坦,誰才是暴力份子、誰才是恐佈組織實在有待商榷!

更進一步講,當你的家園受到獨裁政權的荼毒,政治、經濟、人權都被壓榨剝奪時,武力反抗真的是一種犯罪行為嗎?

假如你認同馬政府的傾中政策、假如你同意馬先生所說的:「台獨不會是國民黨的選項!」,讓台灣變成跟中國同一國,那當然你不需使用暴力、光現在的發表自由言論的行為,就會變成一種犯罪行為!

2009年7月21日 星期二

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草山下、施工中!

台北市民有個當家熱線「1999」,首先我想告訴大家,那個很難打(好在沒打通,聽說很貴);由於我很好奇陽明山腳的復興橋為何在施工,就撥了「1999」,沒想到撥了8次連通都沒通(熱線的意思是撥電話撥到熱起來嗎?)!打電話可能會打擾正在辦公的市府員工,於是想到:在一個資訊社會,沒有人能夠在網路上缺席,我個人開始重視資訊,當然從大學時代、當兵,都有接觸到電腦!!!所以我應該用接觸電腦的方式來取得資訊!!!


只是,電腦還是要常用,才會懂得密技,要是你用Firefox或Google Chrome瀏覽器的話,很抱歉,你買了放大鏡還是看不清楚。假如不想浪費時間,內行的人會一開始就用IE上台北市政府工務局的網站!!!接下來,在新建工程處的施工動態的士林區裡,可以看到復興橋沿線景觀改善工程

工程概要是, 1.人行道鋪面更新 2.護欄及橋頭燈更新 3.增設景觀平台及植栽 4.橋體維修也許台北市政府有提供更多的資訊供市民查詢(有嗎?),例如復興橋沿線景觀為何非改善不可、設計師是誰、工程師是誰、景觀專家是誰、工程預算、改善效果、完成預想圖、工程期間交通處置、每天施工時間等等,只是我投降了,不想找了,我此刻要在網路缺席~XD!因為實在太難找了!

這張圖是下仰德大道右手邊的復興橋護欄!接下來要打掉!
工人已經開始用機具破壞舊護欄!好像蠻堅固的!
下圖是上仰德大道右手邊的護欄,這邊的已經先施工,舊護欄已經拆除,新護欄工程正在進行!施工期間要特別注意行車安全,堵車時也要耐心等待,腳踏車騎士要更小心!
通常,有幾個因素所以非新建不可,例如,嚴重影響觀瞻、不堪使用、不符使用需求、危害安全、拓寬等等,但我認為,純粹就是台北市太有錢!

其實最必要進行的工程應該是橋體維修,這邊的車流量非常大,上班時間從陽明山、天母地區經過此橋往福林路、至善路再往其他地方,下班時間回天母車潮不斷,亦形成幾小時阻塞時段,固定檢修橋樑安全是必須的!

只是,依照片來看,護欄其實仍是堪用,工人破壞情形來看,護欄也還算堅固,可能問題在不好看吧!原本的人行道鋪面也許老舊,我卻認為台北市有其他地方更迫切須要更換新人行道!

台北市應該有不得不做的理由吧?!

我期望完工之後能看到「非常漂亮」的復興橋!

相關閱讀把台北市降格好了

2009年7月16日 星期四

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往事只能回味

先回味2005年的往事!台北市政府捷運工程局在2005年9月10日有這樣的新聞稿:

臺北捷運施工造價每公里二十七.四七億元


近日引發各界注目之捷運外勞管理事件,因各界之關心而延伸至捷運造價議題,管碧玲立委及陳景峻立 委並於電視訪談節目中提出數字表示臺北捷運造價較高雄捷運為高。依據臺北市政府捷運工程局之統計資料,臺北捷運已通車路段及預定95年通車之土城線造價, 如扣除土地取得、拆遷補償等非直接施工成本,高運量平均每公里29.38億元,中運量(木柵線)平均每公里16.01億元,高運量及中運量合計之總平均直 接工程造價約27.47億元。

由於臺北都會區寸土寸金,如以各項間接工程成本,即行政保險費用,以及前置作業費用如規劃設計、用地取得、拆遷補償費用,再加上準備金利息附屬設施等合計分析,則臺北捷運高運量平均每公里47.78億元,中運量平均每公里21.75億元,高運量及中運量合計之總 平均工程造價約每公里44.07億元。

至於高雄捷運之造價,則與臺北捷運有諸多不同之興建環境因素及考量條件,例如臺北市之用地取得、拆遷補償費 用,對建造成本影響甚大,高雄市則道路空間、交通流量條件較佳列車長度、寬度高雄捷運亦略短、略窄,此亦影響站體之設計,而高雄捷運係由政府負擔經費 進行規劃再以BOT方式交由高雄捷運公司設計、施工、營運,此亦與臺北捷運不同,再加上物價、人工等之差異,兩地捷運造價並不適宜直接作比較

2005年不知道哪位市長當家的,已經開始推卸責任了,一直比、一直比,連木柵線都拿出來比,然後最後說不適宜直接作比較,真是好笑!

不過,換了市長,還是一樣不宜與其他地區系統直接比較

2009年7月15日自由時報:內湖線經費爆增?北市捷運局澄清【前略】對於每公里平均造價問題,捷運局官員說,內湖線含高架及地下段全長14.8公里,其中直接工程費(不含用地取得及間接工程費用)每公里平均造價約32.36億元,但這部分經費還包括木柵線系統更新及物價指數調漲等,不宜與其他地區系統直接比較【後略】

還有市議員算的卻是內湖線每公里造價48億

那自己跟自己比可以了嗎?過去的中運量每公里造價21.75億元!
當然也不宜直接比較,因為那是往事了!

那錢隨便你花,你要給我什麼呢?第二則往事不僅值得回味,還值得扼腕!

2007年12月25日自由時報:內湖線新車廂 矮窄不人性

捷運內湖線電聯車新車廂空間明顯變小,太高的人還得小心避免撞到天花板上裝的LED跑馬燈顯示器。(記者林正堃攝)
捷運內湖線電聯車新車廂空間明顯變小,走道窄小,乘客錯身變得更擁擠。(記者林正堃攝)
捷運內湖線電聯車新車廂空間明顯變小,走道窄小,乘客錯身變得更擁擠。(記者林正堃攝)

〔記 者洪敏隆/台北報導〕台北市捷運局昨天試運轉從松山機場站到劍南站的內湖線新列車,但新列車內部空間設計遭受批評,因為未來內湖線銜接木柵線,旅客運量絕 對比現在木柵線高出許多,新列車內部空間寬度、高度卻較現在木柵線車廂小,面對面兩排座位的一字型設計,狹窄走道更讓旅客難行。

交車七成 來不及改設計

捷運局機電工程處長蔡天和表示,內湖線共採購一百零一對列車,因為到今年底加拿大承包商龐巴迪公司累計交七十八對車,已經來不及改變內部設計,但只要未來內湖線的最短發車間距為七十二秒,絕對足以疏運內湖及木柵線尖峰時間的旅客。

不過,依目前木柵和內湖線均為中運量運行,木柵線尖峰班距為二分五十秒,就算是高運量的板南線,尖峰最密班距也只有一分四十五秒。

走道狹窄 坐立都不舒服

至 於昨邀市長郝龍斌及里長、媒體會勘後也發現,內湖線列車內部空間的座椅採一字型的配置,兩排面對面中間的走道只留八十七公分的寬度,兩邊坐著的人腳和膝蓋 又佔住一部份空間,真正留給站立者可能不到五十公分,不僅兩人很難交錯通行,站立的乘客也有「性騷擾」等安全顧慮,就連坐著的人也不一定安全,一不留意就 可能被站立者的包包打中。

高個兒得當心撞上顯示器

此外,內湖線車廂內部高度不僅比木柵線矮兩公分,還在車廂天花板設有LED顯示器,若身高超過一百九十公分的人即無法站立。

蔡天和表示,內湖線內部空間設計符合人體工學,載重量也夠,未來只要加開列車來疏運,旅客絕對不會感到太擁擠,目前規劃內湖線每小時單向可疏運兩萬八千四百人,較現在木柵線多六千四百人。

捷運內湖線為現有木柵線中山國中站向北延伸,經松山機場、穿越基隆河通到大直、內湖地區,全線總共十二站,其中松山機場站及大直站是地下站,其他十站為高架站。

除松山機場站到劍南站列車行駛完成測試,捷運局下個目標是明年五月底前,進行葫洲站到內湖站列車行駛測試,同年八月底前進行貫穿木柵和內湖列車運行測試,九十八年六月全線通車。

自認倒楣吧!錢花的多、又弄不好,無言了!
心得是,當下不在意的話,就要準備失去更多!
回味往事時,可是會百味雜陳:
公車專用道都不會弄,竟然還讓他蓋貓纜、做捷運???

延伸閱讀:
慕容理深,馬英九與內湖線
商業週刊,台北捷運全球最怪

2009年7月14日 星期二

http://pomeloblog.blogspot.tw/2009/07/2009716.html

推薦:史茵茵演唱會---2009/7/16


表演資訊:
7/16 (四) 8:30pm (8:00入場)

河岸留言西門紅樓展演館
台北市西寧南路177號 (西門捷運站6號出口)
2370-8805
票價:450NT 附飲料一份
(入場需攜帶身分證件供查驗 因現場有提供酒精飲料須18歲以上才能進入)

史茵茵的音樂盒:Hot! 茵茵的演唱會預告片
史茵茵的音樂盒:7/16西門河岸演出開始售票!
純純の愛:史茵茵的表演訊息
鉑鎂鑼:我看了【四月望雨】

2009年7月8日 星期三

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轉貼:國美館─吳耀忠作品捐贈展

(中央社訊息服務20090706 16:45:21)
國美館─吳耀忠作品捐贈展

行政院文建會所屬國立台灣美術館為感念英年早逝的藝術家吳耀忠,將自7月4日至8月9日與8月11日至9月13日分兩梯次於國美館F展覽室,共展出44件作品。

吳 耀忠(1937~1987)崇尚寫實畫風,並著重於人與歷史的關聯性,早期作品以油畫為主之外,他的素描作品筆觸線條精準,題材多以人物、風景居多,後期 作品則偏重於人物素描、速寫。直至2005年,在蔣勳與陳映真的大力奔走下,才取得家屬們的同意,將他遺留下的油畫、素描、水彩等84件作品,捐贈給國美館。

吳耀忠,1937年出生,卒於1987年,享年50歲。出生於苗栗三義,後隨父北遷,落籍於台北縣三角湧〈即今日三峽鎮〉。繪畫創作 之始,可溯源至幼年時期,喜愛用父親的齒模石膏在老家走廊上畫圖。1955年拜李梅樹為師,為吳耀忠正式接觸美術的開始,同時承襲了李梅樹的寫實手法。

1958年投考師大美術系,1959至1967年間創作力旺盛,積極參與各項美展入選連連,陸續獲得省展、台陽美展、市長獎等大獎,此一期間是吳耀忠創作的高峰時期,這時期作品以油畫居多,特別是多以親人為描繪對象人物作品。

1968年吳耀忠在即將前往日本進修的途中因「民主台灣聯盟」案事件,以懲治叛亂條例之罪名,被判刑七年。出獄後,他的描繪對象多為中下勞動階層,表現出對人生追求的苦悶,內心透露出對中下層社會民生疾苦的悲憫情懷,畫風呈現出沉鬱的氛圍。

1987年1月6日,因肝病逝世於台北和平醫院,好友陳映真與其弟弟吳耀進等人為達成吳耀忠生前遺願,遂匯集眾人力量於1987年成立「吳耀忠先生繪畫作品管理委員會」以妥善管理其作品。國美館為感念這位英年早逝藝術家,將分兩梯次展出44件作品,歡迎民眾前往欣賞。

2009年7月7日 星期二

http://pomeloblog.blogspot.tw/2009/07/governor-generals-palace.html

台湾総督官邸The Governor-General's Palace

照片:總督官邸
書名:台湾写真帖
出版:台湾総督府総督官房文書課
年代:1908年

臺北新北門街舊東門の傍に在り明治三十二年起工し三十四年竣工す工費二十一萬七千二百六十餘圓にして構造は煉瓦石材混用の二階建「ルネサンス」式なり閣上に登って四顧すれば北には大屯、紗帽、觀音の諸山を望み南には深坑、屈尺、桃園の諸山に對し田園村落、林樾、城市悉く眼底に聚まり詢に氣象萬千全臺に俯莅するの概あり園底また頗る林泉の雅趣に富めり
位於台北新北門街舊東門之旁,明治32年(1899年)開始建造、明治34年(1901年)完工,工程費用二十一萬七千二百六十餘元,為紅磚、石材建造之文藝復興式二層樓建築,登樓放眼四方則北邊可以看到大屯、紗帽、觀音等山,相對南邊有深坑、屈尺、桃園群山,田園村落、林樾、城市盡收眼底,因時期不同而氣象萬千,似可俯視全台灣,園內亦頗富林泉雅趣。

這是第一代台湾総督官邸,可參考---台北賓館
另一張照片:
照片:台灣總督官邸
書名:台湾写真画帖
撮影:石川京吉
出版:青森,石川京吉
年代:明36.7(1903年)

資料來源:国立国会図書館ー近代デジタルライブラリー

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